說起來，吉利收購(gòu)沃爾沃還真是辛苦，和奇瑞收購(gòu)薩博比起來難度大了很多，當(dāng)然奇瑞的韌性也要小了很多。創(chuàng)始人，股東，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之間的差距其實(shí)還是非常明顯的。根據(jù)華夏法律，華夏企業(yè)對(duì)外投資至少要經(jīng)過三個(gè)部門審批—國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部和外匯管理局。對(duì)外投資項(xiàng)目的審批，分為項(xiàng)目前期的審批和對(duì)項(xiàng)目的審批。項(xiàng)目前期的審批，是在收購(gòu)項(xiàng)目對(duì)外簽署協(xié)議之前所提出的申請(qǐng)，或者稱信息報(bào)告，業(yè)界俗稱路條。此前李樹福在收購(gòu)英國(guó)羅孚公司的過程中，就曾被國(guó)企橫刀奪愛，最終鎩羽而歸。這一次之所以沒有人出來拆臺(tái)，一方面是金融危機(jī)的影響，全球汽車市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻。另一方面是國(guó)企海外收購(gòu)的負(fù)面影響，比如說上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍，還有上汽南汽收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車，還出現(xiàn)了停產(chǎn)，工會(huì)罷工并引發(fā)流血沖突事件。對(duì)此連國(guó)內(nèi)和福特有合作關(guān)系的長(zhǎng)安汽車放棄了收購(gòu)沃爾沃，吉利才得以順利拿到路條。